Při hodnocení kvality dopravy nestačí řešit jen to, jak vlaky jezdí za ideálních podmínek. Rozhodující je, co se stane, když technika selže. Zkušenosti z jiných tratí jasně ukazují, že několikahodinové čekání cestujících v "kleknutých" vlacích RegioJetu není bohužel výjimkou.

Současný standard (Rychlá pomoc z lokálního depa):
Aktuální dopravce disponuje v Královéhradeckém kraji rozsáhlým technickým zázemím a depy, mimo jiné přímo v Hradci Králové a v Trutnově. Pokud dnes dojde k poruše lokomotivy například v kopcovitém úseku u Suchovršic, náhradní stroj dokáže z trutnovského depa vyrazit prakticky okamžitě. Záchrana cestujících a uvolnění trati je tak často otázkou pouhých desítek minut.

Rovněž při zpoždění 45 minut a více (například kvůli závadě na trati mezi Trutnovem a Hradcem nebo Prahou a Hradcem), dokáže současný dopravce zabránit řetězovému zpoždění. V Hradci Králové totiž připraví náhradní soupravu, která odveze cestující včas. Ti tak nemusí čekat na zpožděný vlak, který následně dojede do cíle až jako další spoj. Tím se zcela eliminuje přenášení zpoždění na obratové vlaky.

Budoucí realita u RegioJetu (Hodiny čekání na pomoc):
Nový dopravce žádné depo ani technické zázemí v Trutnově nemá. Své záložní stroje bude muset s největší pravděpodobností držet až v Jaroměři, kde plánuje provádět přepřahy lokomotiv.

Pokud tedy jeho lokomotiva vypoví službu v severní části kraje (například na jednokolejce mezi Suchovršicemi a Trutnovem), náhradní mašině z Jaroměře potrvá hodinu i déle, než se na místo vůbec fyzicky dostane. Teprve poté může začít zdlouhavé odtahování nebo tlačení porouchaného vlaku do nejbližší stanice.

Když naopak dojde k mimořádnosti a zpoždění u nového dopravce, nebude mít v regionu dostatečné zálohy pro vypravení náhradní soupravy, jako to dělají nyní ČD. Cestující budou nuceni čekat na zpožděný vlak v celé délce trasy. Vzhledem k plánovaným rychlým obratům v Praze je navíc fyzicky nevyhnutelné, že se zpoždění přenese i na další zpáteční spoj. .

Tvrdé dopady na dojíždějící:

• Uvěznění v "mrtvém" vlaku:
  Než dorazí záchrana z Jaroměře, cestující budou uvězněni v nefunkční soupravě. Bez běžící lokomotivy vlak nevyrábí energii – v zimě tak nebude fungovat topení a v létě naopak klimatizace.

• Paralýza celé trati (Zablokovaná jednokolejka):
  Zapadlý rychlík na jednokolejce znamená okamžitou stopku pro veškerou protijedoucí i následnou dopravu. Kvůli chybějícímu technickému zázemí na Trutnovsku se tak z běžné technické závady stane několikahodinový kolaps, který odnesou cestující ve všech regionálních vlacích v okolí.

• Úspory na nesprávném místě:
  Ministerstvo opět toleruje model, kdy soukromý dopravce šetří na lokálním technickém zázemí, přičemž rizika a následky poruch ponesou výhradně cestující.

• Přenášení zpoždění:
  Pokud si R 934 přiveze do Prahy zpoždění 40 minut, přijede místo v 7:42 až v 8:22. V 8:14 se však má vracet jako spoj R 923. Než se stihne odpojit a následně připojit lokomotiva na druhý konec vlaku, bude v nejlepším případě 8:32. To znamená, že si R 923 poveze minimálně 18 minut zpoždění již ze své výchozí stanice.