Současný standard (Který funguje):
Aktuální dopravce provozuje na lince ucelené soupravy nebo využívá lokomotivy, které trasu projedou plynule bez nutnosti technologických přestávek. Podívejme se na reálná data například ranní špičky: rychlík R 932 přijíždí do Jaroměře v 7:40 a po minutové výměně cestujících rovnou pokračuje. Do Hradce Králové dorazí v 7:55. Cestující mají pohodlnou rezervu na to, aby v klidu přestoupili na navazující regionální spoje směr Jičín, Týniště nad Orlicí nebo Pardubice, které z Hradce odjíždějí mezi 8:02 a 8:06. Takto navazují všechny rychlíky z Trutnova.

Budoucí realita u RegioJetu (Rozpad návazností):

Vítězný dopravce chce optimalizovat své náklady. Aby ušetřil za naftu pod trolejemi a snížil turnusovou potřebu dieselových lokomotiv, plánuje v Jaroměři provádět zdlouhavé přepřahy lokomotiv (výměna naftové za elektrickou). I při extrémně optimistickém scénáři zabere takový úkon minimálně 10 minut.

Ranní vlak tak sice dorazí do Jaroměře v 7:40, ale odjede nejdříve v 7:50. Do Hradce Králové přijede zhruba v 8:04. Cestující tak zažijí absurdní situaci – z okna svého vlaku budou pravidelně sledovat, jak jim dříve navazující spoje právě odjíždějí před nosem.

Tvrdé dopady na dojíždějící:

• Delší jízdní doba:
  Přepřahy v Jaroměři způsobí, že se cesta mezi Trutnovskem i Náchodskem a Hradcem Králové prodlouží o 10-15 minut. Zpoždění tak dopadne hlavně na lidi dojíždějící do Hradce Králové ze stanic: Trutnov hl.n., Trutnov střed, Velké Svatoňovice, Malé Svatoňovice, Rtyně v Podkrkonoší, Červený Kostelec, Starkoč (včetně vazeb na Náchod, Hronov, Police n/M., Meziměstí, Broumov), Česká Skalice a další...

• Zničené přestupy:
  I desetiminutové zdržení kvůli přepřahu lokomotivy znamená pro stovky cestujících hodinovou ztrátu, protože budou muset v Hradci Králové čekat na další spoj.

• Zpoždění do práce a do škol:
  Rozpad přípojného uzlu v Hradci Králové fatálně zasáhne studenty a zaměstnance, kteří jsou závislí na ranních přípojích s odjezdem kolem 8:05.

• Úspora dopravce na úkor vašeho času:
  Ministerstvo dopravy toleruje model, kdy si soukromá firma vylepšuje ekonomiku provozu tím, že prodlužuje cestovní dobu a ničí funkční logistiku celého kraje.

• Dominový efekt na jednokolejce (Řetězová zpoždění):
  Trasa mezi Hradcem Králové a Jaroměří je jednokolejná s velmi omezenými možnostmi pro křižování. Pokud se mají protijedoucí rychlíky (např. R 932 a R 921) vyhnout, musí se křižovat ve Smiřicích, kde ovšem ani jeden z nich nemá plánované zastavení. Jakmile jeden rychlík nabere zpoždění, musí ten druhý ve Smiřicích drasticky zpomalit, nebo úplně zastavit a vyčkat na uvolnění trati. Tím se okamžitě spálí i ta zanedbatelná maximálně jedna minuta, kterou by elektrická lokomotiva mohla teoreticky nahnat lepší akcelerací a vyšší rychlostí v úseku do Předměřic. Zpožděný vlak navíc automaticky zablokuje trať dalším spojům včetně regionálních osobních vlaků. Tento technologický experiment tak reálně hrozí každodenním lavinovým šířením zpoždění a kolapsem celého jízdního řádu v regionu.