Současný standard:

Cestující s jízdními doklady IDS tvoří většinu cestujících na R10 a mají k dispozici čtyři vozy z pěti, popřípadě pět ze šesti. V případě posílených souprav to dělá 251 (317) míst k sezení. Pro úsek Praha hl.n. - Hradec Králové hl.n. bývají nasazovány posilové vozy, které kapacitu mnohdy i zdvojnásobí.

Standardní souprava tak nabízí pro regionální dopravu hned několik druhů modernizovaných vozů, což v praxi znamená stovky plnohodnotných míst k sezení v rámci základního tarifu. V podstatě si cestující s jízdním dokladem PID nebo IREDO může sednout kamkoliv do 2. třídy, kde není místo obsazeno místenkou.

Budoucí realita u RegioJetu: 

Vítězný dopravce nasazuje třítřídní systém – Business (1. tř.), Relax (2. tř.+) a Low-cost/Economy (2. tř.). Z dosavadní praxe je zřejmé, že jízdenky IDS bude uznávat výhradně v nejnižší třídě. Vzhledem k tomu, že na linku s největší pravděpodobností nasadí vozy z linky R8, základní řazení vlaku bude: jeden vůz 1. třídy, jeden vůz 2. tř.+ a tři vozy 2. třídy.

Při nasmlouvané základní kapacitě 300 míst (což přesně sedí na 303 míst v soupravě z R8: Amz 19-90 – Avmz 19-91/Bmz 29-90 – Bmz 29-90.0 – Bmpz 20-73 - Bmpz 20-73) to dává k dispozici maximálně 195 míst 2. třídy. A to pouze za předpokladu, že pro cestující s jízdenkami IDS nebude vyhrazen pouze jeden jediný vagon (72 míst), jak to bylo praktikováno na lince R8. V lepším scénáři jde o plošné snížení kapacity o 56 míst (22 %), v tom horším dokonce o 173 míst (69 %)!

Tvrdé dopady na dojíždějící:

• Drastický úbytek míst:
  Kapacita pro cestující s krajskou jízdenkou se uměle smrskne na zlomek současného stavu.

• Boj o místo ve špičce:
  V ranních vlacích a pátečních odpoledních špičkách směrem na Hradec Králové a Trutnov hrozí, že se držitelé IDS do vyhrazených vozů zkrátka fyzicky nevejdou.

• Skryté zdražení:
  Pokud se cestující s platnou krajskou jízdenkou do vozu 2. třídy nevejde, bude donucen si k již zaplacenému jízdnému dokupovat komerční místenku do vyšší třídy, jen aby mohl jet.